Antecedentes.

Los datos que se utilizan para la realización del presente estudio comparativo son, por parte de los siniestros franceses, el sitio web de la FFPLUM, concretamente dos informes publicados titulados "Analyse des accidentes 2003” y “Statistiques des Accidents 2004” los cuales se pueden consultar respectivamente en las siguientes direcciones web:

http://www.ffplum.com/Images/Upload/info47securite.pdf

http://www.ffplum.com/Images/Upload/textes/Accidents_2004.PDF

Los datos referentes a los siniestros españoles están recopilados por la Asociación Española de Pilotos de Ultraligero (AEPUL) de una recopilación efectuada a lo largo del tiempo por publicaciones en páginas web, hemeroteca publicada, etc.

Los datos Españoles distinguen en principio los siniestros de Tubo y tela, 2ª generación y 3ª generación. Dado que las estadística francesas no lo hacen, se agrupan esos datos en uno que reza como “tres ejes”.

Puntualizaciones.

1.- Los datos franceses se hacen con respecto a las licencias existentes, es decir, con respecto al número de pilotos, mientras que los datos españoles se hacen con respecto al número de matrículas publicadas por el Ministerio de Fomento, es decir, con respecto al número de ultraligeros que vuela.

Se hace esta puntualización en el sentido de que es factible la posibilidad de que un mismo avión corresponda a dos o más licencias de piloto, ya que en muchas ocasiones, varios pilotos son copropietarios de una misma matrícula, o incluso no ser propietario de ninguna matrícula, limitándose a volar en régimen de alquiler.

Hay que tener en cuanta también que en Francia, los pilotos de paramotor son considerados dentro de las estadísticas ya que estos aerodinos son considerados ultraligeros por su normativa, mientras que en España, este tipo de aparatos no son considerados en las estadísticas por definición legislativa de ultraligero.

Esto se traduce en un muestreo estadístico superior en los datos Franceses, pero ligeramente falseados. Supongamos un avión con tres propietarios. Es imposible que en un accidente, el 100% sufra un accidente, ya que en el caso más desfavorable, solo dos de los propietarios pueden sufrir daños en el mismo accidente. En caso de ser un avión de escuela, el desvío es relativamente grande, ya que una misma matrícula puede estar compartida por 15 o más individuos, tanto en escuela como en alquiler.

En caso de considerar las matrículas, el dato abarca al 100% de la muestra, por lo que incrementa el porcentaje.

Las últimas licencias españolas expedidas por la DG Aviación Civil, ronda el número 7000. En Francia, la FFPLUM cuenta (según su web) con unos 10.000 socios. El 15’8 % en 2003 de estas licencias corresponden a los paramotores, por lo que deducimos que en 2005, existen unas 8.420 licencias de ultraligero, similar a las que consideramos que debe de haber en España.

Por otra parte, y siguiendo cierta lógica, la climatología española es más benigna que la francesa. El sol de España y su elevado número de Km de costa, hacen que se pueda volar en mejores condiciones en España, lo que se traduce en, por una parte que debería de haber mayor número de pilotos españoles que franceses y por otra y muy importante a la hora de contar con la siniestralidad que ninguna estadística lo contempla, el número de horas voladas por licencia, que se traduce al fin y al cabo en experiencia y por tanto en seguridad.

Tablas.

En base a los antecedentes citados se elaboran las siguientes tablas comparativas:

Datos absolutos

Accidentes año 2003

Accidentes año 2004

Datos porcentuales:

* Datos ponderados incrementando porcentualmente las licencias de paramotor

** Los datos Franceses están referidos al año 2003, mientras que lo Españoles se refieren a la suma de los años 2001 al 2005, de forma que se igualan el número de siniestros (Francia 50 siniestros, España 44)

Conclusiones:

Porcentualmente, los datos que aparecen son similares, mientras que los datos absolutos, es decir, el número de accidentes, es muy superior en Francia que en España.

Sin tener en consideración las puntualizaciones del principio, y poniéndonos en el caso más desfavorable de que cada licencia corresponda a un avión, son 8420 muestras francesas contra 1773 muestras españolas, es decir, un 22%.

Pero el número de accidentes con daños en los años 2003 y 2004 estudiados rondan también el 25%, por lo que podemos asegurar que la siniestralidad en España es similar a la Francesa.

Pero si tenemos en consideración las puntualizaciones iniciales, como así debe de hacerse ya que es imposible que en España haya un 20% de pilotos que en Francia o cualquier otro país, e incrementamos el porcentaje, el número de siniestros no varía, ya que se trata de datos absolutos, mientras que la siniestralidad total se reduce considerablemente, deduciendo que en España, la siniestralidad es inferior a la Francesa.

Para hacer este estudio con un mayor rigor, debería de tenerse el dato de licencias españolas o de matrículas francesas.

28 de octubre de 2005