|
PREGUNTAS
FRECUENTES SOBRE ULTRALIGEROS
|
Este documento intenta contestar las preguntas más
comunes sobre el deporte de volar en ultraligero. Las preguntas que se
contestan son:
¿Qué es un
ultraligero?
¿Qué tipos
de ultraligeros existen?
¿Existe alguna regulación en estas
cosas?
¿Qué tengo que
hacer para pilotar ultraligeros?
¿Cómo puedo localizar una zona de
ultraligeros cerca de mi casa?
¿Los ultraligeros son más
peligrosos que otro avión?
¿Qué cuesta construir, comprar,
aprender, volar?
¿Porqué
querría volar estas máquinas cuándo podría estar volando los aviones "de
verdad"?
¿Si vuelo
avionetas, que necesito para volar ultraligeros?
¿Hay helicópteros
ultraligeros?
¿Con qué
altura se puede volar en un ultraligero?
¿Qué es un paracaídas
balístico?
¿Qué es un
ultraligero de dos ejes?
¿Qué es un ultraligero?
Se
consideran incluidos en la denominación de aeronaves de estructura
ultraligera (ultraligeros), a los aerodinos motorizados comprendidos en
alguna de las siguientes categorías:
Categoría A. Aviones terrestres, acuáticos o anfibios
que no tengan más de dos plazas para ocupantes, cuya velocidad calibrada
de pérdida en configuración de aterrizaje no sea superior a 65 km/h y cuya
masa máxima autorizada al despegue no sea superior a:
a) 300 kg para aviones terrestres monoplazas.
b)
450 kg para aviones terrestres biplazas.
c) 330 kg para hidroaviones
o aviones anfibios monoplazas.
d) 495 kg para hidroaviones o aviones
anfibios biplazas.
Categoría B. Giroaviones terrestres, acuáticos o
anfibios que no tengan más de dos plazas para ocupantes, y cuya masa
máxima autorizada al despegue no sea superior a:
a) 300 kg para giroaviones terrestres
monoplazas.
b) 450 kg para giroaviones terrestres biplazas.
c) 330
kg para giroaviones acuáticos o anfibios monoplazas.
d) 495 kg para
giroaviones acuáticos o anfibios biplazas.
Los aviones o giroaviones que, mediante las oportunas
modificaciones no permanentes, puedan operar indistintamente como
terrestres o como acuáticos, deberán respetar los límites de masa máxima
autorizada al despegue aplicables a cada caso.
No se consideran ultraligeros los aerodinos no
motorizados (planeadores), los aerostatos, ni las aeronaves motorizadas o
no, para cuyo despegue o aterrizaje sea necesario el concurso directo del
esfuerzo físico de cualquier ocupante, actuando éste en sustitución de
algún elemento estructural, tales como las alas delta, los paracaídas
motorizados, los aerostatos con barquillas motorizadas, así como cualquier
otro ingenio que necesite de tal esfuerzo para el despegue o el
aterrizaje.
Volver arriba
¿Qué tipos de
ultraligeros existen?
 |
Tubo y tela
Peso
máximo al despegue: 290 - 320 Kg.
Distancia de aterrizaje: 100 -
150 m.
Velocidad de crucero 90 - 100 km/h.
Velocidad de
aterrizaje: 35 - 45 km/h.
Motorización: Motores de dos tiempos de
30 a 50 Cv.
Autonomía: Suelen llevar depósitos pequeños de 35 l
lo que les confiere una autonomía de menos de dos horas, es decir,
su vuelo es habitualmente local.
Normalmente existe la versión monoplaza y
la biplaza.
Se caracterizan por su estructura vista
de tubo de aluminio aeronáutico y entelado de las superficies de
sustentación y de empenaje exclusivamente, presentando en algunos
casos un pequeño carenado.
Su velocidad de vuelo y su velocidad
de aterrizaje son muy lentas, lo que le dota de una seguridad
importante en caso de parada de motor, pudiendo aterrizar en
espacios muy cortos. Su poca autonomía le limita a vuelos locales,
lo que hace que los terrenos por donde vuela sean habituales y
conocidos por los pilotos.
|
 |
Pendulares
Peso máximo al despegue:
330 - 390 Kg.
Distancia de aterrizaje: 50 - 150 m.
Velocidad
de crucero 90 - 120 km/h.
Velocidad de aterrizaje: 45 - 55
km/h.
Motorización: dos y cuatro tiempos de 45 a 80
Cv.
Autonomía: 3 - 4 horas.
Normalmente existe la versión monoplaza y
la biplaza.
Derivan del vuelo libre, y se
caracterizan por ser un ala delta de vuelo libre motorizada con un
carro triangular (trike) sobre el que se ubican los
tripulantes.
De la misma forma que los anteriores, su
lenta velocidad de aterrizaje les hace poder tomar tierra en pistas
cortas, proporcionándoles ese grado de seguridad antes
mencionado.
Normalmente el vuelo es local aunque los
modelos más avanzados pueden hacer mayores distancias.
|
 |
Autogiros
Peso máximo al despegue:
410 - 450 Kg.
Distancia de aterrizaje: 5 - 50 m.
Velocidad de
crucero 90 - 140 km/h.
Velocidad de aterrizaje: 5 - 35
km/h.
Motorización: Motores de dos y cuatro tiempos de 65 a 110
Cv.
Autonomía: 3 - 4 horas.
Normalmente existe la versión monoplaza y
la biplaza. Surgen de la idea de De la Cierva de evitar la pérdida
de sustentación de los aviones, eliminando así una de las causas de
accidente. Quiere decir que son uno de los aerodinos más seguros que
existen, ya que con esa premisa están diseñados.
|
 |
2ª
generación
Peso máximo al despegue: 410 - 450
Kg.
Distancia de aterrizaje: 100 - 200 m.
Velocidad de crucero
110 - 140 km/h.
Velocidad de aterrizaje: 45 - 55
km/h.
Motorización: dos y cuatro tiempos de 50 a 80
Cv.
Autonomía: 3 - 4 horas.
De la evolución de los tubo y tela,
surgen una segunda generación de ULM totalmente carenados y
cerrados, con mejores prestaciones que los tubo y tela, lo que
permite vuelos a mayor distancia.
|
 |
3ª generación
Peso
máximo al despegue: 450 Kg.
Distancia de aterrizaje: 120 - 250
m.
Velocidad de crucero 160 - 220 km/h.
Velocidad de
aterrizaje: 65 - 85 km/h.
Motor: cuatro tiempos de 80 - 120
Cv
Autonomía: 4 - 6 horas.
Con la llegada de los nuevos materiales,
aparece la tercera generación de ultraligeros, realizados en
composites y fibras de carbono, lo que los hace ultraligeros pero
con prestaciones similares a las avionetas ligeras. Su autonomía
(hasta 1.200 km), su velocidad de crucero (sobre los 200 km/h) y su
techo de servicio (4.500 m), los hace ideales para el vuelo de
largas distancias a costo de ultraligero, por lo que empiezan a ser
los preferidos por los pilotos deportivos, de forma que en breve
serán los más numerosos de toda la aviación deportiva.
|
Volver arriba
¿Existe alguna
regulación en estas cosas?
La utilización de los vehículos de
estructura ultraligera estará subordinada a los siguientes requisitos y
condiciones:
-Que el vehículo esté
matriculado.
-Que el usuario esté en posesión de un carné de
tripulante expedido por la Dirección General de Aviación Civil.
-Que
el vuelo se realice exclusivamente dentro del espacio aéreo
español.
-Que el vuelo se realice según las reglas VFR sobre
visibilidad y distancia de las nubes, quedando prohibidos los vuelos en
condiciones de turbulencia o marginales.
-Que la altura máxima de
vuelo no sea superior a 300 m sobre el suelo.
-Que no se efectúen los
vuelos sobre espacios aéreos controlados, restringidos, prohibidos,
sobre zonas peligrosas activadas, zonas urbanas y aglomeraciones de
personas.
-Que para el despegue, vuelo y aterrizaje y mínimos de
seguridad se cumplan las condiciones que reglamentariamente se
establezcan.
Volver arriba
¿Qué tengo que hacer para pilotar
ultraligeros?
Para la obtención del carné de tripulante de
"ultraligeros" se precisan los siguientes requisitos:
- Edad mínima de dieciocho años
- Certificación
médica de aptitud física para el vuelo
- Demostrar conocimientos
suficientes del tipo de vehículo, limitaciones y legislación aplicable
para poder volar en condiciones de seguridad. (Pasar un exámen teórico y
un práctico)
Para el último punto, debes de hacer un curso de
aprendizaje. Los precios rondan los 1.200 €.
La enseñanza para la obtención del carné y licencia de
Piloto de Ultraligero puede comenzar a partir de los dieciséis años,
realizándose el curso en un Centro de Vuelo de Ultraligeros con Escuela
como Alumno-Piloto.
Para la expedición del carné y licencia de Piloto de
Ultraligero el aspirante debe tener cumplidos los dieciocho
años.
El curso para la obtención del carné de Piloto de
Ultraligero constará de las enseñanzas teóricas y prácticas de
vuelo.
La instrucción de vuelo comprende, como mínimo, diez
horas de vuelo en ultraligero. Dicho total de diez horas incluirá tres de
vuelo solo, durante las cuales se efectuarán no menos de veinte despegues
y aterrizajes y un vuelo de travesía, con una duración mínima de 30
minutos y una toma fuera del campo en el que se ha recibido
instrucción.
Volver arriba
¿Cómo puedo localizar una zona de
ultraligeros cerca de mi casa?
En esta misma web, en su página principal, podrá
encontrar una sección de Campos de Vuelo. Introdúzcase por ella y busque
su región.
Ir a mapa
Volver arriba
¿Los ultraligeros son más peligrosos
que otro avión?
No, no necesariamente. Tienen una tremenda ventaja
sobre el avión regular debido a su bajo peso y poca velocidad. Los
incidentes hacen que el daño sea pequeño, pero los accidentes mayores son
a menudo fatales. Con el paso del tiempo, los materiales, las técnicas de
construcción y la formación de los pilotos hacen que cada vez sea un
deporte más seguro.
¿La fiabilidad del motor es un factor? Cuando paramos el motor
de un
ultraligero, este no cae como una piedra, si no que planea.
Los planeadores no tienen motor y sus pilotos no lo consideran como un factor
de seguridad. Cada tipo de actividad de la aviación debe dirigirse dentro
de sus límites. Las estadísticas de accidentes son difíciles de evaluar.
Todos los diferentes tipos de vuelo recreativo son bastante seguros si se
siguen las buenas prácticas .
Arbolizaje con resultado de
ilesos.
Volver arriba
¿Qué cuesta construir, comprar,
aprender, volar?
Usted puede construir ultraligeros desde 3000 € a
6000 €. Un Kit de los materiales en crudo es la manera más barata de
empezar. Pero piense en pasarse de 6 meses por lo menos a 2 años en el
proyecto.
Un Kit ensamblado tiene partes preconstruidas y apenas
necesita encerrarse unos pocos fines de semana. El costo comienza sobre
los 12000 €.
Usted puede comprar uno usado o nuevo listo para para
volar en cualquier parte desde 2000 € a 65,000 €. Los modelos más viejos
deben ser inspeccionados por un taller especializado
Volar ultraligeros es normalmente barato, por lo menos
más barato que otro tipo de vuelos. Podemos calificarlo de asequible. Los
artefactos consumen de 13 a 18 litros por hora de la gasolina habitual de
automoción. El mantenimiento rutinario es mínimo.
Casi todos ultraligeros deben guardarse bajo un tejado
protegido del sol y lluvia. ¡La luz directa del sol destruirá algunos
tipos de entelados en tan solo 2 años!. Necesitará alquilar una plaza de
hangar. La renta del hangar puede ser él solo el gasto que más grande
(entre 90 € y 150 € al mes)
Volver arriba
¿Porqué querría volar estas máquinas
cuándo podría estar volando aviones "de verdad"?
Lo primero es
comentar que los ultraligeros son aviones de verdad, menos pesado pero no
por ello menos resistentes. Se diseñan Ultraligeros para tener la misma
fuerza estructural que las avionetas. Una de las razones más importantes
por la que la gente los vuela es el más bajo costo. A pesar de qué algunos
críticos dicen que el costo de un avión convencional antiguo es similar
con un nuevo ultraligero nuevo, el medio costo de poseer y volar un
ultraligero es muy inferior.
¡Pero la razón más importante por la que la gente vuela
en ultraligero es porque son DIVERTIDOS! El vuelo lento, a menudo la
cabina del piloto abierta, y el manejo sensible les hace más como una
motocicleta del aire que el automóvil en el cielo. Otra razón a tener en
cuenta es la libertad de las regulaciones excesivas.
Volver arriba
¿Si vuelo avionetas, que necesito para
volar ultraligeros?
A partir de la aparición de las normas JAR
(Normas europeas), los ultraligeros quedan fuera de su regulación, por lo
que una licencia de avionetas (acorde a las JAR) no es apta para volar
ultraligeros. Por ello, es necesario el hacer un curso de adaptación en
una escuela legalizada y pasar un examen práctico.
El volar avionetas no es muy distinto de volar los
modernos ultraligeros, pero habrá que cambiar algunos hábitos. Tienen
mucha menos masa e inercia y así no retienen la velocidad aerodinámica
como una avioneta. La velocidad de respuesta es a menudo más rápida,
aterrizan en menos espacio, los vientos contrarios y laterales tienen un
efecto mucho mayor y pueden arruinar la navegación más fácilmente y agotar
todo su combustible. Los ultraligeros, sobretodo los de motores de dos
tiempos, deben volarse siempre de forma que si hay una emergencia, exista
una zona de aterrizaje cerca donde pueda acceder planeando.
Volver arriba
¿Hay helicópteros
ultraligeros?
Sí, hay helicópteros ultraligeros que reúnen todos
los requisitos de peso y velocidad para calificarlos como un
ultraligero.
Otra cosa es si con la licencia de ultraligero se pueden
volar estos aparatos. Lo cierto es que no existe una calificación
específica par este tipo de aviones, por lo que la respuesta segura sólo
la tiene la Dirección General de Aviación Civil, aunque ello no quiere
decir que su respuesta sea la correcta.
Volver arriba
¿Con qué altura se puede volar en un
ultraligero?
Pues depende. Lo divertido y más atractivo es volar
bajo, viendo y disfrutando de los paisajes por donde pasamos sin perder
detalle, lo que unido a la baja velocidad de los ultraligeros nos envuelve
en un estado de serenidad y placidez insospechado. Pero esto tiene el
problema de la seguridad. La seguridad en vuelo es inversamente
proporcional a la altura de vuelo. En caso de una parada del motor, el
avión planea, pero no indefinidamente si no que por cada metro que
avanzamos desciende cierta altitud. Esto quiere decir que a mayor altura,
más posibilidades de encontrar un campo alternativo.
Muchos ultraligeros pueden superar los 15,000 pies de
altura.
Pero la legislación actual de los ultraligeros limita la
altitud de vuelo a 1000 pies (300 m) sobre el suelo. En ciertos espacios
aéreos controlados, como alrededor de los aeropuertos, la altitud máxima
es CERO. Son zonas donde no se puede volar sin el permiso correspondiente.
No se exigen a Ultraligeros que tengan una radio y transponder (aparato de
localización en radar).
Existen situaciones en las que prima la seguridad en las
que es necesario sobrepasar estos límites. Por ello, es aconsejable llevar
siempre radio y conocer los procedimientos propios de la aviación general
para poder realizar travesías de cierta consideración.
Volver arriba
¿Qué es un paracaídas
balístico?
Los ultraligeros y planeadores han usado desde hace
mucho tiempo paracaídas de emergencia que se ata al avión en lugar de al
piloto. Usted no tiene que saltar. En cambio el piloto y el avión caen
juntos.
Los paracaídas balísticos tienen un dispositivo mecánico
(cohete) que estira el paracaídas introduciéndolo en la corriente de aire
y permite el despliegue MUCHO más rápido. Se despliegan en sólo 2
segundos, lo que permite una apertura exitosa a tan solo 100 pies (30 m)
sobre el nivel del suelo.
El paracaidas queda recogido en una carcasa. Las
primeras versiones usaron una carga explosiva para disparar un proyectil
que arrastraba la tela. Posteriormente, se ha ido a un cohete químico
(ningún retroceso). Actualmente se utiliza aire comprimido o gas. El
término "balístico" se usa a menudo indistintamente para describir todos
los tipos de despliegue rápido aunque los tipos más nuevos no son
realmente "balísticos".
El costo de estas unidades puede ser 2100 € a
4000 €.
Volver arriba
¿Qué es un ultraligero de dos
ejes?
Básicamente, un ultraligero de dos ejes son los que no tienen
ningún alerón. El avión de ala fija convencional tiene tres eje de mando;
el cabeceo que se acciona con el timón de profundidad (arriba - abajo),
guiñada que se acciona con el timón (el izquierdo - derecho), y el alabeo
que se acciona con los alerones. Cuando el piloto coordina la guiñada y el
alabeo, el resultado es un giro equilibrado. El ultraligero de 2-ejes
tiene guiñada y carece de alabeo. El giro se consigue por medio del diedro
del ala en una ala fija o el cambio de peso en los pendulares.
Los alerones eliminados ahorran peso, costo, complejidad
y simplifica el entrenamiento. El ultraligero de 2-ejes agrega un elemento
de seguridad porque en ellos es imposible las barrenas. Sin embargo,
aterrizando con vientos cruzados y volando en turbulencia, el avión de
3-ejes es superior.
Volver arriba
Asociación Española Pilotos
de Ultraligeros
 |
